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汽车拆车喇叭改家用音箱带蓝牙！今天给大家分享汽车音响喇叭改装成家用音响的教程。 本着有现成的就不自己创造，能买的决不动手做的原则，以及尽可能便宜的理念。 加上一点点很一般的动手能力，其实也挺简单的…… 要实现原车CD机成为家用音箱。除了CD机本身外，还需要用到一些材料： 一、汽车拆车喇叭改家用音箱必备材料： 1、汽车音响拆车喇叭两个（中低音喇叭）或四个（两个高音喇叭和两个中低音喇叭） 2、汽车音响原车DVD主机或原车CD机或原车收音机都可以 3、12V 8A 96W的AC转DC电源板，要6A以上的电源板，不然喇叭带起来会有破音。 4、线材。喇叭、主机拆车下来，往往都是裸机。所以还要备齐线材。一般包括：CD机电源插头、收音机天线及插头、USB输入插头等等。 二、汽车拆车喇叭改家用音箱想简单一点就可以直接接好线完工啦，下面放上通用接线图 或者做好看一点，准备一个箱子，这里将拆机主机放到箱子里，同时与箱子的面板贴合 接上电源线正极、地线、ACC之后，要先把线接上喇叭，然后延长到箱子后面打孔穿过接上喇叭，追求完美的可以备上接线器。PS: 喇叭是分正负极的 最后各种线连接完成之后，接通我们准备好的电源，然后调节开关就可以像车上正常使用啦！ 放上一波汽车拆车喇叭改家用音箱的改装美图，来源于网络如侵则删哦。

很多车内玻璃贴膜会随着时间慢慢老化，车内玻璃贴膜老化的三大迹象为变成紫色、透明或出现气泡，车内玻璃贴膜需要进行有效去除。 车内玻璃贴膜老化主要原因是劣质车内玻璃贴膜里的非金属染料分解及变色，因而形成紫色贴膜，还有劣质的车内玻璃太阳膜，时间一久就会起泡。 劣质膜因用料低廉、工艺简单，不但容易挥发，材质与黏合剂中往往还含有醛、苯等高危物质，逐渐分解，挥发后，会严重危害车主的健康。 所以一旦车内玻璃贴膜变成紫色、透明或出现气泡，就证明爱车贴的是劣质太阳膜。需要马上进行去除。在这里提醒广大车友，车内玻璃贴膜不要贪便宜而选择了劣质太阳膜，这关系到自己及家人的健康，不可马虎！ 车内玻璃贴膜怎么有效去除： 1、首先是撕膜，车窗摇下，膜都贴车门内侧，从内侧玻璃边角附近位置开始慢慢向下撕. 膜质量不好会有很严重的刺激味，这也是车内异味的来源之一，建议带上口罩，一般人受不了。 2、在撕膜的这步很简单，主要问题是车内玻璃贴膜的除胶，除胶：用泡沫清洗剂，某包或某东一大把，撕膜后喷在残留胶处，拿布擦，严重的需要拿美工刀慢慢刮，比较耗费时间，另外建议大家不要使用柏油清洗剂等刺激性的液体，会有造成门板变色腐蚀的可能。一般贴膜店车内玻璃贴膜除胶在100-200元。 3、建议大家车内玻璃撕膜可以在晴天暴晒后进行，有助于车内玻璃贴膜的有效去除。   最后提醒大家车内玻璃贴膜一定要质量好的太阳膜，以后就不会车内玻璃贴膜怎么有效去除的烦恼了。

汽车音响功放接线图解 下面介绍下与汽车音响功放接线图解相关的必备知识： 汽车音响功放与喇叭功率匹配： 按照一般的理解，汽车音响功放的功率与喇叭相等是最合理、最安全的，其实不然。由于定义、测试功放的输出功率，是采用正弦波平均额定功率，而喇叭大都工作在放大音频信号状态，也就是非正弦波状态，考虑到对音频信号我们更多地以粉红噪声来代替，而粉红噪声信号的峰值电平比正弦波信号的平均值要大6倍，而要保证峰值信号完整放大（不削波），也即要求汽车音响功放的输出功率必须是喇叭功率的6倍，当然这是比较奢侈的，一般喇叭大都不会工作在额定功率状态。我们可以选1.5倍-2倍，但不可以小于喇叭的功率。 汽车音响功放的额定输出功率就是最大不失真功率（失真度一定），当我们加大输入信号的强度，功放的输出信号也会随着增大，但此时，其失真度迅速加大。从功放管的工作状态来说，处于饱和状态，从波形分析来看是产生了消波失真。即输入为正弦波时，输出为接近方波的波形。进一步从理论分析，这样的波形按傅立叶级数展开，存在大量的高频谐波。因而对喇叭的高音头是很大的冲击，大都会把音圈烧掉。 汽车音响功放频率匹配 现在的汽车音响功放，其频率响应一般可轻松地做到20~20K，但一般喇叭大多只能做到80~16K，很少能做到20~20K，因此，我们在系统工作时，不应该也没有必要把汽车音响功放的频响都工作在20~20K，而是借助周边设备进行低切或高切，以适应喇叭的频带宽度，使声音变得好听。 汽车音响功放阻抗匹配 功放与喇叭都有各自的标称阻抗值，前已述。喇叭的阻抗越小，功放的输出功率越大，但这时对功放的影响较大，主要是输出功率及稳定性。功放的输出功率增大，意味着流过功放管的电流增大，此时，功放管的温度要上升，温度上升，功放管的可靠性要下降；另一方面，由于功放的内阻及线阻的存在，喇叭阻抗减少，相对线损增加，直接导致了喇叭获得的功率减少，导致效率下降，因此要求两者阻抗要匹配，一般配8Ω或4Ω的喇叭较合适，过大过小均不妥（尤其是多个喇叭串、并联的时候）。 汽车音响功放与喇叭的联接 所谓联接主要是相位问题，一般功放和喇叭均用红、黑接线柱表示其极性（也即相位）每个喇叭相位需一致。 汽车音响功放桥接单声道模式（BRIDGE） 将功率放大器的两个输出红接线柱与喇叭连接，但在桥接模式中，功放的输出阻抗增加一倍，功率增加3倍多不到4倍（理论值是4倍）。优点是：输入与输出都是平衡式，功率增大。缺点：输出阻抗增加。功放桥接多用于需要大功率的低音炮。 汽车音响功放并联单声道模式（parallel） 在这种模式下，功放的输出阻抗减少1倍，功率增加1倍。现在的低阻大功率喇叭大多采用此种接法。功率放大器不同的品牌接法各有差异！并联单声道模式（parallel）功率放大器的两个输出红接线柱用路线连接，然后将一个红端和一个黑端作为输出端子与喇叭连接，从功率放大器的左声道输入接口输入音频信号，右声道接口空着不接，用功放的左声道电位器控制喇叭的音量。 以上就是汽车音响功放接线图解的全部内容，如有疑问可以联系我们。

在看汽车音响怎么加装功放最好之前，我们先了解下功放的几个重要参数，以便大家对怎么加功放有一个更好的理解。 功放的概念 功放简称功放，俗称“扩音机”，是汽车音响系统中基本的设备，它的任务是把来自信号源（汽车音响系统中则是来自主机）的电信号进行放大以驱动汽车喇叭（扬声器）发出声音。 功放的重要参数 1、输入灵敏度，是指功放所需较小输入信号电平，它是要求将音源信号放大到足够推动后级功放所需要的必要条件。 2、谐波失真度，这是功放一项极重要的指标，谐波失真是非线性失真的一种，它是放大器在工作时的非线性特征所引起的，失真结果是产生了新的谐波分量，使声音失去原有的音色，严重时声音发破、刺耳。谐波失真还有奇次和偶次之分，奇次谐波会使人烦噪、反感，容易被人感知。有些功放听起来让人感到烦噪，感觉疲劳，就是失真较大所引起的。对功放影响较大的就是失真度，一般高保真要求谐波失真在0.05%以下，越低越好。除了谐波失真外，还有互调失真，交叉失真，削波失真，瞬态失真，相位失真等，它们是影响功放质量的罪魁祸首。考核功效的优劣，首先要看它的失真度，像意大利Sinfoni功放的总的谐波失真就在0.01%以下。 3、输出功率，功率问题最令汽车音响从业人员认识不清，在这里需要一一讲解： A、额定输出功率，称为（RMS），指放大器输出的音频信号在总谐波失真范围内，所能输出的较大功率。它一般是交流信号峰值的0.707倍。 B、平均功率，平均功率一般是指各个频率点的平均消耗功率，它与额定输出功率有点类似，但是它一般要参考时间。 C、峰值输出功率，功放所能输出的较大音乐功率称为峰值输出功率，它不考虑失真，通常为（RMS）功率的1.414倍左右。 D、峰值-峰值功率，它是指正电压峰值到负电压的峰值的功率，它是峰值输出功率的四倍。它的出现是厂家出于商业目的，并无实际意义。 4、信噪比，数值越大越好，一般用（S/N）表示，用信号功率Ps与噪声功率Pn的比值的分贝数表示，S/N=10lgPs/Pn=20lgVs/Vn（db），式中Vs、Vn分别为信号电压与噪声电压。 信噪比与输入信号电平的增加，信噪比也逐渐加大，但当输入信号电平达到某一数值后，信噪比基本保持不变。按目前高保真要求，信噪比应达90dB以上为好，进口高品质的功放机往往可达110-120dB，其性能可想而知了。有的信噪比后面有A计权字样，A计权是指将噪声信号通过加权网络后测得的结果，由于人们对于高、低频段的噪声相对来说不太灵敏，所以出现了这样的计权方式。计权噪声更加直观地代表人们实际感受到的噪声信号状况。总之，信噪比越大，表明混在信号里的噪声越小，放音质量越好，便重放音乐清晰，干净而有层次。 5、频率响应，早期俗称功率带宽，指谐波失真不超过规定值时，功放的1/2额定功率频带宽度，即有高低端下跌-3dB的两个频率点之间所包括的频带，称之为功率带宽。 6、阻尼系数，主要是对低频而言，是直接影响低音音质的极重要的技术参数。众所周知，喇叭的口径越大，低音相对就越好，但音盆越大其运动惯性也随之加大，此惯性使它很难与音频信号同步运动，往往表现出的声音混浊不清，尤其在100-400Hz低频，容易造成声染色，使人听起来模糊不清，很不自然。有些改装车的低音喇叭，低频信号强时颤振不止，低音拖尾严重，这就是音盆惯性所引起的。 在功放设计时，工程师对功放采取一些技术措施，如选择多管并联，低内阻（毫欧级）大功率管，提高工作电压，选择出色线材等，极力提高阻尼系数，使它能够针对喇叭惯性运动，产生“电阻尼”作用，使音盆的运动与音频信号同步运动，尽可能使音盆在驱动信号结束后很快恢复到零位（即中心位置），这种阻止效果就是阻尼系数（DampFactor），D=Rs/Ri，Rs=喇叭阻抗，Ri=功放输出内阻，D越大，音盆与信号同步效果就越好，低音就越纯越干净，重放效果就越好。 7、转换速率（Slewrate），功放的转换速率极大地影响着高音重放质量与性能。转换速率越快，高音音质就越佳，越能准确地捕捉到稍纵即逝的高频信息。高品质功放可做到十几至几十V/us，低中档功放都一般不标出，这种转换速率的数值高低，与设计，用料有密切关系，但也不宜太高，太高会产生人耳听不见的20KHz以上超音信号，不但对改善音质无作用，反而容易烧坏高音喇叭。 汽车音响功放和喇叭如何匹配： 汽车喇叭的瞬时峰值功率可以达到额定功率的4倍，即100瓦的喇叭，可以承受400瓦的瞬时峰值功率。 汽车功放的瞬时峰值功率输出可以达到额定功率的2倍，即100瓦的功放可以输出瞬时峰值200瓦的功率。 在高动态等音乐场合例如交响乐等演出，为了高的动态效果，按2倍喇叭功率来配功放。这要求好的调音人员来操作，不然烧喇叭是家常便饭了。 一般的会议场合动态变化是不大的，我们可以按照1比1来功率配功放。很多时候我们采取一种折中的方法来配功放，即1.1-1.5倍的喇叭额定功率来配功放。 一般功放是双通道的，功率的表示是，举例：2*200W/8Ω，就是说在阻抗是8Ω的时候，2个通道分别输出200W的额定功率。一般功放的参数都会标出8Ω，4Ω，2Ω阻抗下的额定功率。功放说明书。 喇叭的说明书上也会标多少W/多少Ω，一般是8Ω或者4Ω。两个8Ω的喇叭并连就变成了4Ω，两只4Ω喇叭串联就变成了8Ω。 汽车音响加装功放的原则： 　　1、汽车音响怎么加装功放最好之功率匹配 常有人将功放的额定功率与喇叭的额定输入功率等同起来，认为只有这两个功率指标完全相同时，才将为功率匹配。这种看法是片面的，因为功放的额定输出功率与喇叭的额定输入功率是两个完全不同的概念，不可混淆。 功放的额定输出功率是指失真所限制的功率，超过这个输出功率的电平，功放输出将产生削波失真，必须留有相当大的动态余量。喇叭的额定输入功率是指喇叭在规定时间内连续工作不损坏的极限功率。 国家标准规定喇叭的额定输入功率是指给喇叭该功率粉红噪声信号电平，使喇叭连续工作100h不损坏的极限功率。 如果采用小功率功放去驱动大功率的喇叭，则功放动态范围不够，当喇叭尚未达到所需输出声压时，功放已限幅失真： （1）用小功率的功放去推动大功率的喇叭就会出现“推不动”的情况，简单地说“推不动”就是功率稍大的时候失真迅速增加，而且难以实现全频段的平衡。 （2）功放的持续输出功率值小于喇叭的持续输出功率才最容易导致喇叭的损坏。因为假如功放的持续输出功率100W，喇叭的持续输出功率200W。当连接系统后，一旦调节音量旋钮，输出功率在100W左右时，功放已经处于满负荷运转状态。而喇叭还有很多余量，一旦用户继续提高音量，这时候的输出功率超过了功放的持续输出功率值，也就是失真开始的时刻，这种失真被称为“削波失真”，在专业音响行业内被称为“喇叭杀手”。这种失真的信号，即使功率很小也能产生类似直流的电信号，很轻易地就能烧毁喇叭的线圈。对于一款持续输出功率200W的喇叭来说，失真率为50%的150W电信号比无失真的300W信号更可怕！ 反之，若喇叭的输入功率过大，则在所需输出声压级状态连续工作，极易被烧坏。 所以一般要求功放的额定输出功率要大于喇叭的额定输入功率。 　　2、汽车音响怎么加装功放最好之阻抗匹配 功放阻抗与喇叭阻抗相等的情况最为理想。此时功放与喇叭均处于良好的工作状态，功放工作在最佳的负载线状态，可以给出最大的不失真功率，能获得良好的声音效果。 如果功放的阻抗小于喇叭的阻抗？比如一只4Ω的功放接上一个8Ω的喇叭？根据功率P=U*U/R，可算出功放的输出功率仅为额定功率的一半，此时感觉喇叭的音量比较小，声压级不够等等情况，但是不会造成设备损坏的情况，所以在某些情况下可以采用这种配置，但是不推荐。 如果一只阻抗为8Ω的功放接上了一只为4Ω的喇叭会发生什么后果呢？这时，由于实际接的负载仅为4Ω，根据功率P=U*U/R，此时的电流I变成之前的1.4倍左右，此时功放处于过载的状态，很同意将功放烧毁。所以一定不能用大阻抗的功放推动小阻抗的喇叭。 　　3、汽车音响怎么加装功放最好之频带匹配 为了获得较快速的动态响应和较好的高频特性，功放的频带应相当宽。通常功放的电频率响应要求平直，其频带宽度应当远大于喇叭的声频率响应宽度。喇叭的声频率响应宽度最多只能达到20Hz-20KHz，而功放的电频率响应宽度可达10Hz-100KHz。 以上就是汽车音响怎么加装功放最好？加功放原则的全部内容了，如有疑问可以联系我们。

JBL汽车音响怎么样？来看改过JBL汽车音响的朋友评测下jbl汽车音响改装怎么样？看下JBL汽车音响好不好？ 首先来看给予JBL汽车音响肯定的客户是怎么说的，然后我们再来做一个评价： 1、JBL喇叭音质非常不错，做工用料优秀。另外做了四门隔音、704功放、超薄低音炮，配合这些高中低音成次分明，比原车的纸喇叭强百倍。音响这一套都是自己装的，活干的一般哈哈，但是效果不一般。真的非常满意，会推荐朋友买的 2、改JBL汽车音响后，音质是有较明显的提升。高中音清澈有力，低音也较原车有力。但安装时调试了很久，容易产生电流声，师傅说可能与附送的高转低有关。望厂家能改善这问题。 3、选来选去最终选了JBL，本来想选惠威的，惠威听柔歌那真的没得说但打DJ就不理想了，综合考虑下选了JBL汽车音响！整体表现不错！满意！拍照少了些。 4、GX系列完全可以原车主机直推(原车要自带功放的)，如条件允许外加一个功放更能发挥JBL汽车音响的效果。 安装完后，JBL汽车音响一如既往的没让我失望。中高频层次分明，清晰;人声还原真实;低频厚实。 京东合作安装门店专业，工作细质。 接下来看下给予JBL汽车音响否定的车友是怎么评价的： 1、只能说自己被坑了 说是无损 结果装不了高音仔 还需要打模 早问的时候说无损 结果是这样 早知道就不买了 这样的喇叭音质也一般 算上安装费差不多1500了 其实直接去专业的音响改装店 也差不多这样 太失望了。 2、音响音质一点都不好，真心评价和原车音响差不了多少，专门请了两天假装音响，送的线质量特别的差，建议大家自己买功放线，音频线，高转低，他给的材料真心质量差，都带不动这些设备。真心评价，请大家多多借鉴， 他的合作安装点都这么多！ 3、真**垃圾，改完之后想死的心都有，还不如原车的好，还说是低音强劲，一点低音都没有，就是个高音喇叭，花钱买罪受。 看了以上改装JBL汽车音响的车友评价，相信大家已经对JBL汽车音响怎么样有了一个简单的了解。 下面铭威汽车改装来给大家分析一下： 1、为什么改装JBL汽车音响为什么汽车音响效果会造成这么大的差异呢？ 一个是线下改装店安装技术的原因，现在线下汽车改装店各种鱼目混杂，很多店家其实就是卖卖汽车饰品、坐垫的商家，毫无技术可言。 第二个就是遇到一般的导航安装店、类似于电子修理店这种，这类商家专业在电子线路那块，有较强的电子线路技术，但是在汽车音响这块需要的不仅仅是这些，他们缺少对汽车音响的了解，仅仅可以对音响器材做一些简单的安装（或是错误的安装）。 音响改装施工需要考虑：高音、中音 、低音单元正确的安装，改装音响器材的搭配，安装之后音响的调试。要想音响效果好，这些因素缺一不可。 第三个就是遇到专业的汽车音响改装店，有标准的施工流程，合适的器材搭配，专业的调音师。假如大家单独带上购买好的JBL喇叭过去改装，一般会建议大家做好隔音，因为门板如果不做隔音就无法形成一个密闭的箱体，再好的喇叭装上去也是白费。大家看音响改装店家是否专业也可以从这里看出来。 第四点也是最重要的一点，很多人购买JBL汽车音响不能一味的听信客服所说的原车主机直推，因为很多车型的不同，车载导航的功率也各不一致。所以会有推不动，声音小的现象。 最后再告诉大家既然决定改装汽车音响，那就一定要做门的隔音（自己改 隔音要压紧不要漏），赠送的线材，高转低这些能不用就不用，原因就是太差！还有联系我们购买JBL汽车音响有很大的优惠哦！ 以上就是JBL汽车音响怎么样？JBL汽车音响好不好？的全部内容，后续有什么遗漏的再作补充，谢谢大家。     本文部分内容来源网络，如侵权请联系我们。谢谢